大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于尤文菲亚特的问题,于是小编就整理了2个相关介绍尤文菲亚特的解答,让我们一起看看吧。
尤文,一般指意大利足球俱乐部尤文图斯,历史最为悠久的俱乐部之一,建队于1879年,由一群年青人组建,因尤文图斯(Juventus)在意大利拉丁语中指年青人。球队发生命运的转折点是意大利工业菲亚特主席拉涅利收购了球队,并一直持有至今,球队终于成为世界闻名的劲旅。
尤文图斯足球俱乐部是1897年脱胎于都灵市的马歇莫·达切里奥学校而成立的。尤文图斯于1905年首次获得联赛冠军。此后20余年期间,尽管该队为意大利足坛的发展作出了杰出贡献,却一直与冠军无缘。
菲亚特已经二度推出中国市场了
1.产品少,质量堪忧
2.二手车不保值,市场保有量太低了
3.当年菲亚特还是出过一些不错的产品,比如致悦,但是后来口碑扑街,就没有下文了
4.我们这边的店已经基本都撤退了,只保留维修售后,还是并入其他4s店
总的来说,不推荐购买。
感谢邀请,我有个长春朋友就是买的12款的菲翔,具体配置忘了,1.4T的,开过几次,感觉提速都还可以,车身钣金也不错,其他就不太清楚了。我朋友买的时候发动机和变速箱都是进口的,现在应该国产了,不过内部空间有点局促!就这些希望对你有帮助。
昨天前FCA首席执行官,66岁的马尔乔内因手术后引起严重的并发症,不幸辞世。 新任FCA CEO由FCA资深主管麦明恺(Mike Manley)担任。
接手菲亚特打造FCA集团
马尔乔内是一个工作狂,他每天24小时不停的工作,他经常睡在办公室,同时用四部手机安排工作,经常突然发一条邮件给员工,如果你5分钟内不回复,那你就失去跟他汇报的机会了,后果当然也会很严重。
老爷子2004年来到菲亚特,当时这家企业平均一天亏损240万美元。空降的高管就这一点好处,做改革不牵扯任何既得利益,改革失败了走人。
改革成功了今后就都是自己的人。大刀阔斧的各种裁员,高调的各种高薪挖人(比如把已经退休的意大利著名设计师事务所Pininfarina的掌门人拉曼乔迪忽悠过来做设计总监,拉曼乔迪就是当年的法拉利主设计师)。
第二年菲亚特就盈利了,当然这一年的盈利,有一部分原因是拿到了通用和菲亚特的分手费,2005年马尔乔内死磕通用CEO瓦格纳,最终要到了19.9亿美金分手费,这是救命的钱。
第三年成立菲亚特汽车金融服务公司,第四年盈利21亿欧元。到了第五年也就是2008年金融风暴,菲亚特还赚了17亿欧元。
到了2014主导与美国汽车制造商克莱斯勒合并。到了2016年,又剥离了豪车品牌法拉利。所以,现在法拉利是独立的品牌,已经不属于FCA集团了。也因此玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在中国对于FCA尤为重要。
马尔乔内老爷子又怎么被阿涅利家族发现继而把FCA交给他的呢?
老爷子前半生也算是传奇了,于1952年出生于意大利基耶蒂镇,这个小镇在距离罗马以东约120英里的地方。他的父亲曾在意大利宪兵队中服兵役。
在他十几岁的时候,他和家人一起移民到加拿大多伦多,因此能说一口流利的英语和法语。马尔乔内从小就是学霸,先后拿到了加拿大温莎大学商学学士、商业管理硕士学位、多伦多大学文学学士学位、约克大学法学学士学位。凭借着商学、管理学、文学、法学这四门学科的名牌大学文凭,你以为就此开始开挂人生吗?
老爷子从31岁开始,才算开挂人生
马尔乔内31岁的时候在世界三大会计事务所之一的德勤工作,身份是特许会计师,专管税务。也就是说老爷子是财务出身。之后又到了多伦多包装公司,也是做财务,后来升任管理层。后来快40了,才在瑞士铝业公司混到了CEO。混到50岁的时候,他跳槽到瑞士通用公证行当CEO。
中国人都说50知天命,马尔乔内老爷子觉得都这把年纪了,也没有什么好顾虑的了,是时候展现真正的技术了。上来就裁员850位效率不高的员工,以及一半以上的管理层。当时新闻媒体的报道就用了八个字:大刀阔斧,惊心动魄。结果不到一年时间,公司盈利了。就因为这个事情被阿涅利家族看上了,把他当作希望之子,随即就把菲亚特交给他了。
慧眼识英雄的阿涅利家族又是何方神圣呢?
在意大利,阿涅利家族是财富与荣耀的象征,人们习惯地将它称为"王族"。由阿涅利家族创办的菲亚特汽车公司,如今已成为意大利最大的工业集团。100多年来,阿涅利家族中每一位个性鲜明、充满魅力的成员都是人们津津乐道的人物。
王牌家族发展史
1899年,乔瓦尼·阿涅利创办了菲亚特。之后经历了两次世界大战,三刀曾经说过,战争会让汽车工业飞速发展。
乔瓦尼的儿子埃多阿尔多·阿涅利,带领阿涅利家族入主尤文图斯。这是1923年的事。他也成为了俱乐部主席。
到了第三代贾尼·阿涅利开始,他和弟弟翁贝托阿涅利,带领家族把业务拓宽到了汽车,航空,电讯,保险,金融,报章杂志等各大领域。
到了第四代,阿涅利家族就像被诅咒了一样,爱德华多·阿涅利是贾尼·阿涅利的儿子,本来被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感,感情脆弱,没有丝毫雄心壮志。他离群索居,住在远离市区的一座山丘上,终日沉迷于宗教和哲学。我感觉应该和明朝的嘉靖皇帝差不多,想修道成仙。最后据说是吸毒驾车产生幻觉,从高架桥坠毁身亡,46岁。
阿尔贝托·阿涅利是翁贝托·阿涅利的儿子。他极富管理天分,已经逐渐在菲亚特集团中崭露头角,是家族选定的也是最合适的继承人。但他却在33岁的时候,死于不明癌症。这是阿涅利家族的极大损失。
第五代传人则是贾尼-阿涅利的外孙约翰·埃尔坎和弟弟拉波·埃尔坎。其中拉波·埃尔坎更有名气,据说贾尼·阿涅利,特别喜欢这个外孙,因为和贾尼一样喜欢美女和跑车。他妈妈是贾尼唯一的一个女儿,一开始嫁给了一个作家,后来又嫁给了一个贵族。
但是,05年10月爆出一个大丑闻,这哥们吸毒过量昏迷,而且是在一个贫民区的一个变性妓女的家里。昏迷了三天才缓过来。最后被送到美国戒毒。大家想想,04年的时候,马儿乔内刚到菲亚特集团,05年上半年刚要到通用的19.9亿美金分手费。我估计这哥们可能是因为钱到账了,开心过头了。但是,据说这哥们后来又是吸毒又是嫖娼,是因为家族不同意他和当时意大利十大美女之一的玛蒂娜·斯特拉谈对象。
你以为阿涅利家族是靠卖汽车创收吗?
阿涅利家族直接拥有意大利圣保罗动产银行,这个银行的资产至少在2660亿欧元上下。一年盈利差不多35亿欧元。直接控股高纬物业,全球最顶级的物业公司。除此之外还参股了,意大利联合银行,联合信贷银行集团,罗马银行,劳动银行。还控股了世界四大保险公司之一的忠利保险。还有德意志银行,安联保险也有他的股份。
这还没完,阿涅利家族旗下还有晚邮报和米兰体育报(已售)。晚邮报是意大利最大的报纸。另外,科马汽车飞机生产线,也是他家的。这是为飞机和汽车等众多行业提供工业自动化系统和全面维护服务。全球每3辆车当中就有一辆是来自于科马生产线。全球最大的汽车发动机缸体制造商泰克西也是他们家的。
FCA集团布局中国
如今菲亚特在中国市场已经没有什么存在感了,FCA集团在中国市场上的核心品牌是Jeep、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。而FCA新任的CEO麦明恺是原来Jeep品牌的CEO,我们可以推测FCA集团今后的重心会偏向在Jeep的身上,Jeep今后在中国应该会有更多动作。
菲亚特汽车已经二度退出中国市场、销售网点也在陆续关停,这一动作已经说明了菲亚特汽车的质量之差。
菲亚特在售的合资车只有菲翔和致悦两台,品质确实很低,简单了解一下。
菲亚特菲翔指导价10.08-14.18万,车身尺寸4679*1850*1471、轴距2708mm,级别属于A+级三厢轿车,设计感相当不错属于比较有眼缘的风格;然而悬架结构还是低端的前麦弗逊、后扭力梁板悬,价格在消费级显然级别过低了。
发动机使用的1.4T增压机还是多点电喷技术,进气歧管喷油已经在逐渐被淘汰;5挡手动版发动机最大功率仅为88kw、峰值扭矩206N·m,仅看参数这种低功率发动机类似于小排量柴油机……
自动版最大功率110kw、峰值扭矩230N·m,最大扭矩转速在3000转非常之迟滞,重点是3000转出现后还不能持续输出,超过30000转扭矩会开始下滑,这种增压器是不是很差呢?
如果说发动机只是技术水平差还可以接受,但变速箱使用七档干式双离合就太差了;有菲亚特旗下依维柯代工生产的dual dryve双离合变速箱在广汽旗下的JEEP、传祺以及菲亚特等品牌的量产车上使用,关于顿挫、异响的问题反馈很多,其次摩擦片严重磨损也是常态,这是一台稳定性很差而且体验也比较糟糕的自动变速器。
有如此多的缺点菲翔显然是毫无性价比可言的,两厢版的致悦是同样的“三大件”所以品质同样非常低,这才有如下的销量成绩:
菲翔2019年截止目前全国销量19台
致悦销量为【0】
总结:品质决定销量、销量决定了菲亚特一定会退出。
欧系车只有少数能够接受在国内市场本土化的品牌能够热销,而且没有“群众基础”的品牌必须有与国产车相同的高性价比才能获得市场认可,而菲亚特坚守低质高价的“合资傲慢”作为冷门品牌自然不会在国内市场获取成功。
在退出后按照规定配件会持续供应十年,但以后谁又说得清,所以不建议再考虑这个品牌的量产车;个人观点、仅供参考。
到此,以上就是小编对于尤文菲亚特的问题就介绍到这了,希望介绍关于尤文菲亚特的2点解答对大家有用。